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からご覧いただくことをお勧めします。管理人（2018/09/05）

木造石炭車の上回りー（５）

　担ばねに反りを入れ組み立てたが、失念していた。

「貨車用基本担バネ表」というのを参考に製作していたが、荷重による”たわみ”を考慮していなかった

盈車（えいしゃ）、つまり積車の写真はすくなくわかりにくいが、トキ９００の場合を見ると上辺がほぼ一直線になるほどたわんでいる。

なかには逆に反りが入っているのではないかと思えるようなものも見られる。

　セラ２００形式では、

自重；　１０　ｔｏｎ

荷重；　１８　ｔｏｎ

ばね上荷重を試算し

０．８（輪軸）×３＝２．４　ｔｏｎ（ばね下荷重）
ばね上荷重は、

１８（荷重）＋１０－２．４（ばね下荷重）＝２５．６　ｔｏｎ　　

２５　÷　６（輪）＝　約４．２７　ｔｏｎ　（１輪あたり）

　つまり、担ばね１個あたり４ｔｏｎの荷重として考えると。

担ばね７種（負担力５．５ｔｏｎ）の場合、１ｔｏｎあたり約８ｍｍのたわみであるから、

８ｍｍ　ｘ　４　ｔｏｎ　＝　３２ｍｍ　のたわみとなる。

（ちなみに常用荷重で４３ｍｍのたわみと表記されている）

以上からおよそ模型では０．７ｍｍ程度のたわみを考慮する必要がある。

そのような理由から、反りを戻したら、逆そり気味になったようだが、これも良いだろう。へたったバネと考えるとして。

　さて、妻部の連結器解放てこ装置の製作に入る。

昨年夏に一度製作したがイマイチ形に納得できずにつくりなおしである。

バイスに４ｍｍ厚真鍮板を挟んで、研削する。

前回はスケール通りに作ろうとして、強度にももんだいがあったので少しオーバースケールである。

リベット状に真鍮線を植え込む。

春の兆しか今日は暖かく、およそ一週間模型製作を再開できた。

木造石炭車の下回りー（１７）

　担ばねのシューを３ｍｍ厚から削りだした。

最初に凸部をエンドミルで溝を削ったら、折れてしまいやりなおし。

　凸部の穴を糸鋸で切り出したら何とかなった。

組み立てると。

あとは磨きをかける。

きょうはここまで、およそ５時間ほど要した。

木造石炭車の下回りー（１６）

　担ばねに反りを入れる。

ガスコンロで慎重に焼きなました後、先輩からご教示いただいた方法で曲げた。

一度に曲げず中心寄りから短いスパンで少しずつ広げる。

ばね板１２枚、実物のスパンは１１００ｍｍである。（７種）
ワム３５００などは１２００ｍｍ１３枚なので使うことはできない
　
１ｍｍ板に各穴をあけ、同締めがはまるように担ばね座を取り付ける。

同時に加工していた機関車用もできた。

木造石炭車の下回りー（１５）

　前回削りだした担ばねの角の面を落とす。

バイスの角度を４５度に設定して、ＣＡＤで割り出した座標でテーブルを平行移動する。

中心の寸法を出すのは難しいので、一番下をおよその寸法（座標）にセットし、削れた結果から中心座標を補正した。

●およその中心にセットする
すでに片側は研削をおわり、コツが分かってきた。

削り終わり
あとでやすりで仕上げが必要である。

水平にクランプしエンドミルで切り出す。

３ｍｍ厚の真鍮板に２ｍｍ幅のスリットを削り、２ｍｍ幅に切り落として胴締めとする。

あとは焼きなましたあと、反りをいれてから胴締めを取り付ける。
上側は別の真鍮板で塞ぐ。

ここまでは想定通り進捗した。

フライスの角度付き研削

デスクトップパソコンのHDD交換、データの移行も、思ったより早く終わった。

以前、新品で４個買ったＨＤＤが２週間後に２個故障した事例があったので１か月ほど様子を見てみよう。（店の保証は２週間）

　平面上で角度付きの部品を削る必要があり、三角定規等を利用して適当な角度にバイス固定していたが、ボルトの穴位置に制約があった。

以前から使用しているサポートプレートとピンを利用し、バイスを固定したベーク板を回転できるように加工した。

　中心ピンは依然以前作ったものを使用し、１５度単位でボルト固定できるよう貫通穴をあける。

ボルト２本で固定するが、多少の誤差は無視する。

１５度～７５度まで変化できれば大抵のものには対応できるだろう。

φ１～２のエンドミルで、大きいものは削れないし、角度の誤差など課題はあるが使い勝手はよくなるだろう。
ひとつ課題が解決した。

古典機のお立ち台ー（３）

　瓦がなかったので中断していたが、日本橋で入手できたので屋根を葺く。

といっても駅舎を作った残材を使用し、足りない分を補充し、プラ板のベースに瓦をはりつけ塗装した。　棟かわらもとりつけた。

　明治の機関車コレクションを見ると、煉瓦機関庫の多くは瓦屋根のようで、今日ではスレートのほうが一般的だ。

煙抜きの社マークは関西鉄道風にした。

さて、デスクトップのWindows７も近い時期にＷｉｎｄｏｗｓ１０を新規インストールしたいが、周辺機器の互換性が確認できていないのでいずれ別の機会にするとして。

　WINDOWS-XPから７に移行したときに設置（２０１１年）した１ＴＢ（ＨＤＤ）のデータディスクが満杯で、応急に増設した内臓ＨＤＤを使用している。

　日本橋でＴＯＳＨＩＢＡの３ＴＢのＨＤＤを購入したので交換することにした。いつの間にか中国製になってるんですな。

以前は日立製を使うことが多かったが、他にはＳＥＡＧＡＴＥ製しかなかった。これもカナダ製（ＷＤ）かになっているのだろう。

間違ってフォーマットすると困るので、余計なディスクは外す。
３ＴＢを２ＴＢ＋１ＴＢ（８４１ＧＢ）にパーティションを分割した。

で、データをツールを使ってコピーすると何度もフリーズする。

チェックディスクをしてからコピーすると、とても遅く不安定。

ＣＰＵやメモリーをアップグレードしているが２００７年ころのマザーボードなのでSATAの転送速度が遅い。

　PCI-ExpressのＳＡＴＡ増設ボードが２個余っていたので取り付けてつなぎなおすと、転送速度が改善されたのか目に見えて早い。

こんなことならもっと前に交換しておくべきだった。

マザーボードのSATAソケットは使用しないでおく。

　それにしても１ＴＢのデータを移行するには、たぶん明日一杯かかるだろう。

これでしばらく不安材料が減った。
※追記

およそ４：３０で終わりました。思った以上に速かった。