運転会へ

　今日は「京都トンネルクラブ」の定例運転会で太秦まで出かけた。
コロナ間もない２０２０年なので３年ぶり。

一旦、工作室へ話のネタするための材料を取りに出かけたが、途中の川の土手や細い道（東西方向）にはまだ雪が残っている。
道路の水たまりも凍結している。

工作室は寒く、２℃まで下がっており、ストーブを入れても３０分で９℃までしか上がらず、早々に退却した。
昼前に西院で嵐電に乗り換え、太秦へ。
嵐電に乗るのも久しぶり。

運転会は走らせるものは持っていかなかったので、３年ぶりに会う会員諸氏と歓談するに終わった。
製作中の９６００、木造洋風駅舎をごらんいただいた。

帰路、河原町で買い物のため少し早い目に退出して、中古ショップをのぞいた。
またユニトラックがあったが素通りし、沢山のジャンク車両があったので物色した。
古いギヤーボックスが入った袋もあったが、使うことがないだろうしこれも素通り。
サンゴの古典客車が格安だったので買った。同じものが押し入れに１両あるのでちょうどよい。

客車以外は新品同様、ＡＵ７６、小高ＴＲ－４０、サガミモーター

モーターは古い棒型モーターの置き換えに使いたい。

明日は朝から工作室へ材料を戻し、今後の工作計画を考えたい。

１６番に戻す（逆改軌）

　年末から工作室には行ったがモチベーションは下がったままで１か月は工作していない。

先週末は市内の知人に会うため、西院から市バスに乗ったが、杖をついた高齢者が多かった。
そういう私も高齢だが、空席に座ったら高齢の女性が乗ってこられ席を譲った。そのあと座れぬうちに２度ほど。
三度空いたので座ったら、高齢夫婦お二人、奥方さまが「今までに空いてたのに」と言われたら仕方ないので譲った。
ご主人は申し訳なさそうに、頭を下げておられた。あまり違わない年齢だと思うが。
気が付いたら出町柳が済んで座ったが間もなく下車することになった。

　年始に挨拶状をいただいて、コロナ前に会って以来だから３年余りになる。
昨年亡くなった友人のことや、模型談義で時間が過ぎ、近日中に再開を約束した。

　もう２５年もまえになるだろう、トミックスのＥＦ８１を出してきて逆改軌した。
１３ｍｍに改造して２０年余り、自重が重くトップヘビーで脱線すると転覆、致命的に破損しそうでお座敷以外では走らせていない。
１６番に戻すことにして、快削丸棒からパイプを削り出してスペーサとした。
１時間余り、作業は終わり走行も問題なかった。

　同時期に入手したタキ４３０００（４両）を牽く。


同様にカトーのDD51も逆改軌の改造を終えた。
上左；トミックスＥＦ８１　下左；カトーＤＤ５１　右；軸抜き

軸抜きがあるので、机上で気軽に作業ができる。
アリイのプラ客車（５両塗装済み）を牽いた。
車軸が鳴くようなので注油が必要だろう。

カトーのＤＥ１０は戻すのは難しそう。どのような構造だったのか思い出せない。

昨日、中古ショップに寄ったら、古い鉄道模型社かキハユニ２６が２０００円だった。
ユニトラックＲ５５０が１本１００円だったので１周半も買った。

Ｒ６７０＝１周半
Ｒ５５０＝２周
直線２０本

Ｃ５４（宮沢）、Ｃ６２（カツミ）、ＥＦ８１（トミックス）、ＤＤ５１（カトー）
２５系（アリイ）、２０系（カツミ）、旧客（ナカセイ）、キハ８１（カトー）

鉄道模型は走らせてこそ、楽しむものだと思う。
１６番模型、気楽でよいなあ。仮設レイアウトでも作ろうか。
１６番に逆戻りだ。

ブレーキ装置を探るー（２）

　工作室へ来たが午前中は温まらず、工作は断念する。今年は無理ねえ。
住んでない家は冷え切ってしまい温度は上がらない。
今早朝、寒くて目覚め、暖房を入れた。

　実車の通りブレーキシューを作ると、動輪間で接触しそうなので、少しスリムに描きなおした。

第２動輪のシューはモーションプレートに支障するが、実物のように避けようとすると無理な角度になり避けようがない。
第３，４と同じものを使い、支障する個所は切断することとした。

第１動輪は同じものとするか、別に製作するかはもう少し考えよう。

今年もあと１日、明日でおしまい。

ブレーキ装置を探るー（１）

　家事があるので工作室へは行けない。

　ブレーキシューは注文したが在庫は無いようなので自作することにした。
初期の図面を見ると、第１、２動輪と３，４動輪とでは制輪子吊り（ハンガー）の向きが異なる。
また、原型では制輪子が大きいが、末期では小さくなっている。

保存車を見ると、原型どおりの配列もある。
第２動輪のはモーションプレートがあるからだろう、元々向きが異なる。

いずれにしても２種左右で４個作らなければならない。
いや、厳密に言えば、第２動輪のは角度が異なるので、３種左右で６種必要か。

模型の場合、すべて同じものが使われているのではないだろうか。
S模型のプラ製は全て同じものだった。

自分で作るのだし、発注する際にどちらか選べばよいので特に困らないだろう。

クロスヘッドを探る

　「探る」だけれど、本を出すわけではない。

２５日は、久しぶりに撮影仲間とクリスマス昼食会のあと、写真アルバムを持ち寄って情報交換をした。
と言いながら私自身は１年あまり撮影に行ってないので、古い写真を何枚か印刷し持参した。
男が３人、パフェやパンケーキを食べたり、酒は無しである。

私自身も新しいカメラを入手し、各社のカメラ事情、最新のミラーレス機を見せてもらった。
もう一眼レフには戻れない。軽いのと、高感度性能、連写性能は格段に改善されている。

　昨日は工作室へ来たけれど寒く作業はできなかった。する気にならなかったというのが正確。
今日は久しぶりにCADで作図する。

９６００のサイドロッド類は自作したが、クロスヘッドは入手できそうにない。
今後、「９９００」「１８９００」の時に必要になるので各形式間で共用できないか検討している。

寸法的にはＤ５１のを参考にしたが、あてにできない。
Ｄ５２やＣ６２等は概ね形状は同様のようだが、必ずしも同じとは言えない。
模型ではほとんどが供用されているが、実際は異なるようだ。

Ｄ５０では、「９９００」で登場時、Ｄ５０昭和初期、末期で３種類ほどあり、末期には「結リンク」との連結方法がいくつかあるようだ。
「８６２０」「９６００」は同形状と思われるが、Ｃ５１では「結リンク」の結合方法が異なる。
４形式を共通化できないか、クロスヘッド本体と結リンク部を新規にロストを製作して、互換性をもたせられないか。
（右から、Ｃ５１、９６００、模型化図）

　
クロスヘッド、スライドバー、各左右２組製作しなければならない。
次はブレーキシューの図を描こう。

年内は工作もお休みにして、年が明けたら工作したい。

９６００を作るー（２７）

　今日の工作室は、３．５℃だった。

なかなか工作に気持ちが向かないが、台車枠の下縁を薄く削る。
１．５ｍｍを０．７ｍｍまで削ぎ落とすつもりだったが、台車枠の厚さは一定でなく、さらに薄くなった個所ができた。
軸箱守控の下面の突起を削り落とし平面とした。

　効果があるか、真鍮が光っているのでよくわからない。

台枠の四角に抜いてある窓部を薄くすると良いが歪がでるだろう。

恐れていたように、最後にエンドミルが噛みついて、痛めてしまったのであとで修復する。

アドラーズネストのナットを、軸箱守控に植え込んだらそれらしく見える。

すでに０．８ｍｍ幅の帯板にリベットは打ってあったので台車枠上縁に貼った。

何か少し細密になったような、自己満足である。

今年もあと１０日で何日来られるだろうか。