レイアウト進捗（１０／２０）

　昨夜、腕木信号機を組立て今朝から塗装を行った。

少しだからと筆塗りしようとしたが、白い部分が灰色になってしまう。

プラ塗料の溶剤で素材が溶けているのか、ムラとれないのである。

一旦、プラシンナーに漬けてみると表面が溶けているようだ。

すぐに乾燥してエアーブラシで塗装したが、あまり良い出来ではない。

　ヒノキ角材を加工して、接触限界標識と貨物側線の車輪止めを設置した。

信号機は赤青の塗装ができていないが仮置きした。

　昨年設置した仮設エンドレスをもう一度接続して、１時間ほど遊んだ。

仮線路なので凹凸があり、キハ５８以外は走行に難があるが、ＤＤ５１＋客車３両も脱線することなく周回できた。

ＤＥ１０は凹凸に弱いようで、開通するまで入線禁止である。

Ｄ５０＋セキは概ね走行するが、凹凸部で集電不良があるようで修正が必要である。

●仮設エンドレス全景（右半分）

●ＤＤ５１の客車が入線する

●キハ急行が進入

　さて、単純なエンドレスとするか、支線を設けて石炭ホッパーを接続するか。しばらく悩むことになりそうだ。

レイアウト進捗（１０／１９）

ちょうど一週間、進捗報告することにしよう。

あまり見た目は変わらないが、それなりに進んでいる。

●電気配線の補修

４番線以外の配線に不具合があり、原因究明に２日間ほど要した。

以前、縮小した時に配線をすべてやり直したが、１番線のみ放置状態だった。

考えられる個所を一つ一つ潰しながら確認するが、該当箇所をつなぎなおすと、どこかが不具合を起こすの繰り返しで、時間が掛かってしまった。

　各ポイント脇にギャップが切ってあり、コントロールボード側から給電ブロックを変更できるようになっていたが、２列車同時運転はあり得ないし、全てを同一ブロックに改修している。

思った以上に時間を要したが、全線開通した。

●古枕木の柵固定

柵、線路の裏側の草を撒きなおした。

柵も固定して、生垣が残っている。

●ホーム上の砂撒き

ホーム上の構造物、基礎を作ろうと探したがプラバンの在庫がなかったので、３，４番線側の一部の砂を撒いた。

色が明るいので落ち着いた色に塗りなおす必要がありそうだ。

思ったより粗い感じがするので、耐水ペーパーを貼ったほうが良いのかもしれない。

●車両の整備

・自作ＤＦ５０のギヤ交換

メーカー不明（福原金属？）のエッチング板としなのマイクロ製台車にＫＡＴＯ、ＤＤ５１のギヤボックスを改造した動力だが、不調なため、エンドウのＭＰギヤ＋スパイク製車輪に交換した。

直線では快調だが集電不良を起こすようで改良が必要である。（ブラシ追加）

・ＫＡＴＯ、キハ５８、4連の別付け部品の組立

購入して２０年近く、買ったままになっていたので、部品取り付けを完了した。

接触限界や転動防止の車止め、信号機、ポイント標識の配置しなければならない。
１番線側のホームを整備すれば、一段落して周回線路の計画に移ろう。
あとすこしで走れそうである。

生垣の検討

古枕木の柵を設置してみたが、単調になるように思う。

前出の谷川駅の例では、詳細にはわからないが、駅端部側には生垣が見られる。

　某量販店のレイアウト用品を探してみたが品揃えが少なく、思うようなものが見当たらない。

そこでレイアウトテクニックを見るとスポンジにパウダーで表現されていることがわかった。

思いついたように、廃棄する電源コード（３６芯か）の被覆を剥いて、端部を半田付けして、適当な長さに切断する。

昔、カラマツの林を表現するため銅より線の束で作ったのを思い出す。

●銅より線を半田付け

●生垣のビフォーアフター（仮置き）
ちょっと思っていた生垣と異なるが、剪定が必要だがそれらしくなりそう。

●吹田貨車区構内のツツジ
生垣ではないが、毎年５月頃になるとツツジが咲き、華やかだった。

年に何度か、Ｙ検査長が大きな剪定ばさみで綺麗に刈って居られたのを思い出した。

ツツジにすると５月、初夏になってしまう、晩秋か。
もう少し調査、計画が必要である。

レイアウト進捗（１０／１２）

本日は誕生日である。６０歳の記念すべき日、メールやラインのお祝いが来た。

連日、模型製作するのは何年ぶりだろう。

駅周りの柵もきまったことだし製作を続ける。

　ヒノキ棒を所定の長さに切って、切断面を揃えるのは手間だと思っていたら、古枕木なので揃っている必要もなく、角も落ちてる方が良いだろうとモーターツールでワイヤブラシを回転して削り落としたらほどよく角が落ちた。切って、削ってで１時間余りだろう。

　建ててから針金を付けるのか、針金を組んでから建てるのか。

古ボール紙で冶具を作り、針金を銅線で表現することにする。
●冶具に枕木（ヒノキ棒）を一定間隔で並べる

●２本よりの銅線を接着
冶具を作っても針金がクニャクニャしてまっすぐに接着できない。

本物もくたびれてクニャクニャだし良いことにして進める。銅線１本では頼りないので、２本をモーターで回転して２本よりにしたらほどよい腰がでた。

冶具に乗せて瞬間接着剤で付けるがうまく接着できない。

サラサラタイプより、粘りのあるゼリータイプのほうが良いのか、近所の１００円ショップで小分けしたものを買って使ってみた。

が、サラサラタイプははみ出ないが、ゼリータイプは団子になる。

固着するまで少し時間が掛かるようで、２０本×４組で２時間ほど要した。

　塗装をエアーブラシで吹いたら、接着剤の部分に塗料が乗らない。乗りにくい。

タッチアップが必要のようだ。

●穴あけピッチ、冶具

ボール紙に目抜きで一定間隔の冶具を作り、電気ドリルで穴あけ、深さは６ｍｍ程度で適当に。

枕木を端から差し込み、１２．５ｍｍの冶具で高さを揃える。
３ｍｍヒノキ棒の対角が約４．３ｍｍ、ドリル穴はφ４．５で程よく入る。

●建て終わった枕木

まだ接着はこれからだがあとは生垣と背丈のある草でも植えることにしよう。

、立体感がでて良い雰囲気になった。
ああ、久大線が頭から離れない、欲しいＤ６０、久大線もいいなあ。

次はホームの整備だ。

明日は最終の出勤だ。

柵の検討

　ホームの縁石も足りない箇所を整備した。

錆び色のウェザリングも必要だがホーム上の砂を撒く前に設備の配置を決めなければならない。

　駅周りの柵、古枕木をするにしても考えていたようなタイプの柵、例が見つからない。

たくさんあるわけではないが記録写真を探してみても、谷川、野村駅以外はほどんど無いに等しい。

近年は金網に置き換えられ見ることは皆無に近いだろう。
　数少ない蒸気時代の駅風景からいくつかを選んでみた。

●山陰線嵯峨駅（１９７１年１月１日、Ｃ５７１２７号機）
今なら考えられないが、線路際まで入って撮影している。これが当たり前の時代だった。
どこを見ても柵が見当たらない。
構内はこんなイメージだ。柵はないけど。

●七尾線七尾駅（１９７１年８月、Ｃ５６１２３）
ここにも柵は見当たらない。

左の引上げ線のイメージが好きだ。
右の柵は国鉄ではなく、個人のものだろう。

どれを探してもローカル線、支線の主要駅には柵が無い。
都会の主要駅、道路沿いには柵はあるが、田畑の場合は設置されていない。

ローカル駅では基本的に柵は無いが、道路に沿った場合は設置されているのではないかと判断する。
もちろん、北海道や雪国では設置されている例のほうが少ないのではないか。
東海地方はコンクリート製の小型のものが多く見られるし、地方私鉄もタイプは異なる。
先般紹介した、知人高架桟橋脇は、「太い丸太に金網」である。

●谷川駅
前出の福知山線谷川駅の例である。
わかりにくいが、比較的間隔が広く、金網が張ってある。
待合室、荷物上屋、跨線橋の基礎も準備しなければならない。

●和田山駅（2010年1月）

自分の頭の中に描いていたのはこのようなタイプである。

高さは１ｍくらい、番線（針金）か鉄条網が２～３本横に張ってある。

手前は少し高く

１．５ｍはあるだろう、帯板で等間隔に固定されている。
どちらかというと奥の低いタイプである。

●貨車区構内（１９７０年頃）
古枕木に木製の帯板である。
頭部に面取りは無い。

●久大線？（１９７０年頃、Ｔ先輩撮影）
柵よりもこの写真が良い。雰囲気が気に入った
比較的高い枕木、頭部横に枕木を渡してある。
いちばん良く見るタイプだが、比較的間隔が狭く、このまま作ると壁のようにならないか。

以上のような例から、
・面取りなし
・針金を張る
として製作することにて、少しオーバースケールだが３ｍｍ角材を地面上１２ｍｍとし、長さ１８ｍｍとし、ミニサーキュラーソーで１４０本ほど切断した。

少し間隔を広めにしても１．５ｍほどである。
柵だけでなく、生垣などで区切ったほうが単調でなくて良いのかもしれない。

レイアウト進捗（１０／５）

前回から駅セクションに少しずつ手を入れている。

先般の羽越線の撮影後、列車を走らせてみたいという願望が湧いてきて、今までになく毎日少しずつ前進している。いつまで続くだろう。

京都ボークスで材料も仕入れ、地面の下地も今日で一段落した。

乾いたほうの地面に緑を撒いて、少し実感的になってきた。

レイアウト初心者なのでまだまだニュアンスの細かな修正は必要だろうが、後先考えずに進めている。

今週末は遠方へ出かけるので、来週には走らせたい。

　まだホームの縁石とスロープ、地面の手入れが必要である。

古枕木の柵も作らなけれならない。
まだまだ先は長い。

跨線橋は原案通りとしているが。

レイアウト進捗報告

１０月に入り、休暇もあと半月と残り少なくなってきた。
来るべき時が来るわけである。

　昨日はいつも通り、早朝から自転車で右京の里～洛西ニュータウン～大原野方面へ全力で駆け上がり、善峰寺～と下ってきたら何か違和感を感じてまもなくパンクに気付いた。

幸い自宅まで徒歩で３０分ほどで無時にたどり着いた。思わぬ失態である。

　家庭の用事もあり午前中は慌しく済ませ、午後から一息できそうである。

一昨日、書棚を探すと古いレイアウト制作のメモが出てきた。

中学３年の美術の課題が描いてあるので、その当時のスケッチブックであろう。

いくつかのレイアウトプランが描かれ、狭い四帖に詰め込まれている。

記憶はほとんど無く、実現もしていない。

昭和４８年（１９７３年）だから、高校に入って間もないころ、パンクした自転車と同年である。

●古いレイアウトプラン

どう見てもカーブは小さいし、分岐器は現実的ではない。
行程も分解して記されている。

他にも、製作途中の１６番駅セクションのプランと、デュアルキャブコントロール、ギャップの検討がいくつか記されている。

ちょうど、「レイアウトモデリング」が１９７３年であるから多分に影響を受けているのだろう。

●13ｍｍ駅セクションの絵コンテ

時代は更に進み、１９８０年頃（昭和５５年）だろう。
先般ご覧いただいた写真とは逆の目線である。
左に支線、灰落としピット、給水スポート、保線用線路、安全側線など、「レイアウトテクニック」「シーナリーガイド」の影響を受けている。
ここで今までの記憶と異なるのは、ホーム中央の「跨線橋」の位置、向きである。

最近までは、ホーム手前に位置すると考えていたので、再考の余地がある。

原点に戻すか、谷川駅の影響も受けていたのであろう。

昨日からは少し地面の手入れをした。
今朝は雨なので地面の続きを進めているところで材料が無くなってしまった。

明日は京都ボークスへでも仕入れに行かなければならない。

とりあえずここまでご報告しよう。

レイアウトの整備

昨夏に仮設レイアウトを設置したものの、３７年も前の駅セクションは調子が悪く、放置状態である。

台風が来て外にも出られないので、何かやってみようと考えてみたところ。

「三河高原鉄道」さんのホームページで線路の話題見て、思いついたようにセクションの整備をしてみた。

　１９８０年の秋に３カ月ほどで枕木を敷き、ウェザードレールをスパイクしたがバックゲージがいい加減で精度が悪く、蒸気群は入線できなかった。

ＫＡＴＯのＤＤ５１やキハ５８はそれなりに走ってくれる。

●３５年前から温めていた部品
ＰＥＭＰのポイント矢羽標識、エコーのだるま転換器、津川の腕木信号機である。

●バックゲージ冶具

　手元に照明を灯し、ハズキルーペを掛けて古いスパイクを抜こうと思うが錆びて抜けない。

枕木を痛めてしまったが、７個の分岐器のクロッシング部のガイドレールを移動して調整する。

写真のようなバックゲージを測る冶具を作って、バックゲージ＝１１．３ｍｍで調整した。
全体的に精度が悪いがとりあえずこれで何とかなりそうだ。

７組×２か所＝１４か所調整に半日を要した。

長野Ｄ５１、二つ目９６００もスムーズに通過したが、セラ２００やトキ９００の３軸車は不安定で、直線部のレールジョイント部の再調整が必要である。

また、１番線（上り本線）、３番線（下り本線）が配線に問題があり通電しない。

２番線（上下本線；中線）直線で良好、４番線（下り副本線）はカーブが小さいが、Ｄ５０も入線することができた。配線は後日にゆっくり調整したい。

●西日が美しかった。
全長縮小、有効長確保など３回改修し、パッチワーク状態の線路パネルである。
左から貨物ホーム、上り本線の９６００と中線のＤ５０貨物

今週末は関西合運で皆さんお楽しみのようだが、私は別件のお誘いで遠征である。あらためて報告しよう。

Ｃ１１整備終了

土曜の早朝から日除け対策をして、塗装スペースも確保して剥離作業が始まった。

C１１、オハ、オハフ６１、スハ４３、スハフ４２、スロ５１をシンナーに漬け込んだ。

日曜も早朝からＣ１１のディテール追加を行う。

「三河のK.W.」さんから有用な情報をいただき迷ったが、時間の都合もあり僅かな追加工にとどめる。

よく見ると中村精密のＣ１１には最初からデッキとキャブのステップが装備されていなかったのだろうか。

あまりに寂しいのでデッキは安達のパーツを使い、キャブは真鍮板から切り抜いた。

空気作用管も追加するか迷ったが、ちょうどよいリン青銅線がどこに仕舞ったか思い出せない。いくつかの写真を見ても目立たないので従来通り省略した。

ただこのナンバープレート、少し大きすぎるような。

昼すぎにＤ５０のシリンダーとＣ１１の塗装を終わり、夕刻から気温も下がり、冷房の部屋で組立と付属品を接着した。
ヘッドライトの処置も考えないといけない。

まだ、火室やブレーキシューの塗装が残るが概ね完了した。

Ｃ１１のギヤーはやはり思わしくない。一考の余地あり。

来週は客車の塗装準備に入ろう。

Ｄ５０（長野工）の整備・続

暑いですなあ。

　昨夜は雨が降り、今朝は涼しく薄曇りだったので裏庭の草刈りをしました。

僅かに6坪くらいの狭い庭だが、両親が亡くなって草が伸び放題だったのを一昨年に更地同様にしたら、一層草が伸びるような状況だ。

２ｍ近く伸び、幹が３ｃｍくらいのものがあったが、1時間弱ですっきりした。
次は秋だ。

昨日はエアコンなしで半日作業したが、昼過ぎから我慢できず涼しい環境で作業できた。

Ｄ５０の釣りかけ式モーターブラケットを作ったら、何を間違ったか１０ｍｍ短いことが判明した。１時間あまり無駄になってしまうのも悔しく、切り落として根元から継ぎ足した。
古い９６００のを参考にしたら、最近のモーターと取り付け穴の位置が違うんですな。
さらに何を勘違いしたか裏からケガキしたので穴の向きを間違え、開けなおし。

試運転の結果は良好で、静かにスムーズに走るようになった。
　Ｃ１１は数時間、ギヤの調整に奮闘するが解消しない。
モーターブラケットの穴位置を修正して、水平に近くしたら少し良いように感じる。

やはりギヤボックスを交換すべきと思うが、今回は見送ろう。

どうも従台車のバネの強さも微妙で、第３動輪が浮きあがる傾向があり、ウエイトを補充して重心を後ろに掛けるひつようがありそう。

あれやこれを修正すると、何かが壊れる、上回りの修正も必要となるだろう。
来週は裏庭のテラスに塗装環境を設置、日除け対策もして塗装に挑もうと思う。