５５００のお輿入れ

　２年前にコッペルとお立ち台が知人宅にお輿入れした。
　正月の山口線撮影の際に、５５００形式の話題で盛り上がり、この度、５５００も移籍することになった。

１９８０年頃、珊瑚模型店の初期のキットと思われ、１９８２年ころに塗装して快調に走っていたのが懐かしい。
これをはじめにエッチング貨車を作ったり、古典車両に興味を持った。
およそ２０年は走ることもなく飾り棚に陳列したままブレーキシューが未取り付けだったが、テンダーのシューは紛失したようだ。
　エンドビームをエナメル塗料で赤く塗っていたが、間違いが判明したので整備しシューを取付て下回りだけ塗装をしなおした。
上回りは何かと手間がかかるのでそのままとした。

レンガ庫のお立ち台もこのために仕立てたものなので、いっしょに旅立つことになる。

いよいよ、１３ｍｍの車両も少しずつ手放す。
自作した機関車や客車は手元に残すとして、すこしずつ整備していこう。

最後の記念撮影をしておいた。
すこし塗装の剥がれたところはタッチアップしておこう。

４１１０の模型化ー（２０）

　貨車の図面や客車の図面を検討していたら工作が進んでいない。

石炭車（木造／オテセ）も一段落して、
・オテセ１００００(ＯＪ)
・セラ２００(ＯＪ)
・機関車（ＯＪ）
・美唄２号（４１１０）13mm

　数日前から憂鬱な気分で模型をさわる気持ちにならず、昼寝をしてばかり。
一旦涼しくなったと思ったら残暑が戻ってきて、工作室に座っても決まらない。

　４１１０は１月以来だから、およそ８ヶ月ぶりだ。
もう13mmは作らないつもりだが、仕掛りは完成に持っていきたい。
下回りの作業は概ね終わっているのに、進捗が止まっているのは集電方法が思いつかない。
　動輪の裏側にシリンダー状の接点を埋め込むことも考えたが、カーブの抵抗が大きように思う。
Ｒ６１０のカーブでは少し余裕があるようなので走行に支障はなさそう。

　思いついたようにＣＡＤで図面を描き、フライス盤でプリント基板を削りだす。


サイドタンクを支えるアングルの上に基盤を乗せると隠れるだろう。
カーブの左右動にも負担は少なそう。

通電すると時々引っかかりが見られ、第１動輪のロッドピンとクロスヘッドが噛み付くので調整を要する。

イコライザーも作らないと、どう組み合わせるのか。

上回りはパイピングが主になるが、空気作用管をどこまで作るのか。
月末の運転会には間に合うかはわからないが、石炭車と一緒に並べてみたい。

古典機のお立ち台ー（３）

　瓦がなかったので中断していたが、日本橋で入手できたので屋根を葺く。

といっても駅舎を作った残材を使用し、足りない分を補充し、プラ板のベースに瓦をはりつけ塗装した。　棟かわらもとりつけた。

　明治の機関車コレクションを見ると、煉瓦機関庫の多くは瓦屋根のようで、今日ではスレートのほうが一般的だ。

煙抜きの社マークは関西鉄道風にした。

さて、デスクトップのWindows７も近い時期にＷｉｎｄｏｗｓ１０を新規インストールしたいが、周辺機器の互換性が確認できていないのでいずれ別の機会にするとして。

　WINDOWS-XPから７に移行したときに設置（２０１１年）した１ＴＢ（ＨＤＤ）のデータディスクが満杯で、応急に増設した内臓ＨＤＤを使用している。

　日本橋でＴＯＳＨＩＢＡの３ＴＢのＨＤＤを購入したので交換することにした。いつの間にか中国製になってるんですな。

以前は日立製を使うことが多かったが、他にはＳＥＡＧＡＴＥ製しかなかった。これもカナダ製（ＷＤ）かになっているのだろう。

間違ってフォーマットすると困るので、余計なディスクは外す。
３ＴＢを２ＴＢ＋１ＴＢ（８４１ＧＢ）にパーティションを分割した。

で、データをツールを使ってコピーすると何度もフリーズする。

チェックディスクをしてからコピーすると、とても遅く不安定。

ＣＰＵやメモリーをアップグレードしているが２００７年ころのマザーボードなのでSATAの転送速度が遅い。

　PCI-ExpressのＳＡＴＡ増設ボードが２個余っていたので取り付けてつなぎなおすと、転送速度が改善されたのか目に見えて早い。

こんなことならもっと前に交換しておくべきだった。

マザーボードのSATAソケットは使用しないでおく。

　それにしても１ＴＢのデータを移行するには、たぶん明日一杯かかるだろう。

これでしばらく不安材料が減った。
※追記

およそ４：３０で終わりました。思った以上に速かった。

恒例の運転会

　毎年２回、恒例の運転会に参加してきました。

今回は遠方から数名来られるといううことでしたが、線路が簡易盤になり１編成しか走れないので遠慮して展示しました。

撤収前に数周走りました。

４０年前の自作急行型客車７両では重く、Ｄ５１では空転するので二つ目９６で重連としました。

ところが２周目に入ってからは停止して断念。何か調子悪い。
北海道仕様の重連みたいに。

スユニ＋ナハネフ＋ナロハネ＋スハネ（ピノチオ製）＋スロ＋スハ＋スハフ

やはりウエイト補充と曲線走行の改善が必要なようです。

愛知の達人、ＳさんのＥＢ１０、Ｂ１０、蒸気動車が渋いです。

ちょっと刺激されて、モチベーションも上がりそう。
４１１０も春を目標にしないといけませんなあ。

古典機のお立ち台ー（２）

　”冬うつ”というのがあるらしいが、まさにそれなのかもしれない。

適度に紫外線に当たらないと、よくないみたい。

数日、知人から２件のパソコン不具合の問い合わせがあり、対応に慌ただしい。

来週は運転会があるので何をもっていこうか。

　今朝は久しぶりに工作台に座り作業した。

前回線路にバラスを撒いたが、いつもと違い、土や灰に埋まったようにするためいつもと違う方法を試みた。

予め枕木が埋まるように紙粘土を敷いて、全体に細かい砂、バラスの間に少しバラスを撒いた。

　薄めたベージュ水性塗料で全体に、線路間を黒に染めた。

乾かない前に滴下したので薄く広まり、写真でとると汚れすぎに見えるが、ちょうど良いくらい。

もうちょっと黒を足しても良いかも。
煙出しのマークと屋根の工作を残す。

いよいよ５５００の整備に入らなければならないなあ。　

古典機のお立ち台

４１１０も年末から再開し、４日間ほど工作しているが二度三度と加工しても思うようにならない。
とりあえず部品はできたが組立には一工夫必要である。

　またまた輿入れの準備である。

昨年はナローの話で、貨物博物館のあとは古典機の話題に盛り上がった。

山口へはクラウスが保存されていることもあって、あれこれと古典汽車談議である。

　手元にある古典機を友人に見せたところ、走らせるつもりはないらしいが、２両目が輿入れすることになった。

いずれにしてもお立ち台が必要になる。

以前買ったまま組立もせずに放りっぱなしのレンガ積み機関庫を改造してみようと考えている。

長さは３００ｘ１５０とし、機関庫を５０ｍｍほどで切断しローレリーフとする。

この機関庫キット、安価であるが背が高く、長すぎ古典機には似合わない。
以前、背の高さを下げるために片側を加工していたので利用する。

角材に合板を落とし込んで小口が見えないように加工する。

組立前に塗装するとして。
煙出しの丸穴には「関西鉄道」のマークを作ろう。
廃材を利用して立体的に。

ベースの外周は水性のチーク色を塗る。

仮に並べて、

庫内にピットと基礎の他、バラスト、砂を撒いて草を植えたら「加茂機関庫」風お立ち台になる。
あと数日で形にはなるが、肝心の機関車の整備にもうしばらく要しそうだ。

高架桟橋の製作ー（８）

　日曜日は吹田時代のＯＢ会に参加して、２次会までよく飲み、昔を懐かしんできました。
　
セクションが増えて置く場所に困ったので、月曜日午前中に壁面に棚を設置しました。
午後から枕木を塗装、線路周辺に砂を巻き、今朝は日陰で干した後にバラストを散布しました。
細部に草を撒いたり、後日追加していきます。

左奥の空き地に製材所を考えていますが、本州ならいくつも例がありますが、北海道となると良い参考例がなく思案中です。

２０１５年に渡道した際、十勝三股に残っていた「森林鉄道の木造庫」を撮影しているので、それを参考に立案しようか。

高架桟橋の製作ー（７）

先生から宿題を頂いたので、昨日、今日と勉強しています。

明日は毎年恒例の行事があり、作業はできなくなるのでできるだけ進めておきたい。

昨夕、貯炭場の地面を作ったが固まるまで時間がかかり、ポロポロと落ちる。

天気が良いので半日天日干ししたあと、黒に茶を混ぜた艶消しラッカーを吹き付けたがそれでも頑丈とは言えない。

　高架桟橋を接着すると地面造りが難しいので、あとから接着面を剥がしたので補修が必要になる。石炭の粒を撒けば見えないだろう。

爪楊枝を2本植えた間に３ｍｍ幅の角材を積み上げて、炭種の囲いを作った。

最盛期の貯炭上は高く積み上げられていたようだが、晩年は貯炭量も少ないのかきれいに掻き寄せられて筋が入っている。それをどのように表現するのか。

桟橋は５０ｍｍほどパネルに飲み込まれているので頑丈だ。

アンビルやバイスを重しにして接着した。

コンクリート擁壁の上に草を巻いた。背丈の高い草をもう少し補充したい。

次が枕木の塗装をしてから地面を作ることにしよう。

明日は作業中断である。

暗く汚れた貯炭場に緑で明るさ、濃淡がでてきたようだ。

高架桟橋の製作ー（６）

他の作業は止めて、高架桟橋の作業に集中した。

午前中は線路を仮に固定し、配線も済ませた。

午後から盛り土部のコンクリート擁壁を作り、貼りつける。

バラストを敷くまえに地面の塗装を済ませておきたいので、土留めに丸太と板を取り付ける。

スケールでは丸太はφ１程度になるが工作が難しいので、爪楊枝を使用した。

鉄道用の柵の多くは古枕木を利用したものが多いが、北海道では木材が豊富にあるのか、いろいろな個所に丸太が利用されている。

古い写真を見ると丸太に針金や金網は張ってあるようなので、同じく爪楊枝を植えこむ。

石炭貯蔵場には石炭を多量に使用することになるが、どのように積み上げるか一考の余地がある。

本来は地下にピットがあり、コンベヤーで運ばれるようだが、狭い敷地には無理があり省略する。

　時代は１９６０年代とし、人海戦術による時代としよう。

高架桟橋の製作ー（５）

今日は思ったほど進まない。

とりあえず線路位置を再確認して、所定の場所に穴をあける。

　高架桟橋の塗装はサフェーサーを薄く解いて手塗、ホワイトを加えて全体に上塗りしたあと、上部から黒っぽい茶色を上から吹き付けた。

同じく石炭が埋まりそうな足元も吹き付ける。

ちょっと汚れすぎかなあと思うが、古い時代の想定なので。

桟橋よりの線路だけ仮に敷いた。

明日は残る反対側を敷きたいが、貯木場の側線を作るかどうか迷っている。

高架上の線路は乗せただけ。

石垣の材料を探したが古い紙製プレスが出てきたが、ボンドでふやけそうなので止めておく。盛り土部は傾斜が大きいのでコンクリートの擁壁とするか。
キャットウオークが付いて幅が広くなり、敷地が狭く見えるようだ。