フライス工作

　１３時過ぎから７時間程作業し予定通りできた。

先般作ったサポートプレートの角度アダプターを利用する。

４５度、６０度には対応できた。

原点基準で４５度振った角度で描いた座標で平行移動しエンドミルで削る
ポンチでケガキしたところ。
エンドミルで削るが・・・。

別部品で。

結局２個失敗した。

あとは組み立てる。
　

ちょっと目の調子がよくない。

眼科へいってみようか。

木造石炭車の上回りー（５）

　担ばねに反りを入れ組み立てたが、失念していた。

「貨車用基本担バネ表」というのを参考に製作していたが、荷重による”たわみ”を考慮していなかった

盈車（えいしゃ）、つまり積車の写真はすくなくわかりにくいが、トキ９００の場合を見ると上辺がほぼ一直線になるほどたわんでいる。

なかには逆に反りが入っているのではないかと思えるようなものも見られる。

　セラ２００形式では、

自重；　１０　ｔｏｎ

荷重；　１８　ｔｏｎ

ばね上荷重を試算し

０．８（輪軸）×３＝２．４　ｔｏｎ（ばね下荷重）
ばね上荷重は、

１８（荷重）＋１０－２．４（ばね下荷重）＝２５．６　ｔｏｎ　　

２５　÷　６（輪）＝　約４．２７　ｔｏｎ　（１輪あたり）

　つまり、担ばね１個あたり４ｔｏｎの荷重として考えると。

担ばね７種（負担力５．５ｔｏｎ）の場合、１ｔｏｎあたり約８ｍｍのたわみであるから、

８ｍｍ　ｘ　４　ｔｏｎ　＝　３２ｍｍ　のたわみとなる。

（ちなみに常用荷重で４３ｍｍのたわみと表記されている）

以上からおよそ模型では０．７ｍｍ程度のたわみを考慮する必要がある。

そのような理由から、反りを戻したら、逆そり気味になったようだが、これも良いだろう。へたったバネと考えるとして。

　さて、妻部の連結器解放てこ装置の製作に入る。

昨年夏に一度製作したがイマイチ形に納得できずにつくりなおしである。

バイスに４ｍｍ厚真鍮板を挟んで、研削する。

前回はスケール通りに作ろうとして、強度にももんだいがあったので少しオーバースケールである。

リベット状に真鍮線を植え込む。

春の兆しか今日は暖かく、およそ一週間模型製作を再開できた。

木造石炭車の下回りー（１７）

　担ばねのシューを３ｍｍ厚から削りだした。

最初に凸部をエンドミルで溝を削ったら、折れてしまいやりなおし。

　凸部の穴を糸鋸で切り出したら何とかなった。

組み立てると。

あとは磨きをかける。

きょうはここまで、およそ５時間ほど要した。

木造石炭車の下回りー（１６）

　担ばねに反りを入れる。

ガスコンロで慎重に焼きなました後、先輩からご教示いただいた方法で曲げた。

一度に曲げず中心寄りから短いスパンで少しずつ広げる。

ばね板１２枚、実物のスパンは１１００ｍｍである。（７種）
ワム３５００などは１２００ｍｍ１３枚なので使うことはできない
　
１ｍｍ板に各穴をあけ、同締めがはまるように担ばね座を取り付ける。

同時に加工していた機関車用もできた。

木造石炭車の下回りー（１５）

　前回削りだした担ばねの角の面を落とす。

バイスの角度を４５度に設定して、ＣＡＤで割り出した座標でテーブルを平行移動する。

中心の寸法を出すのは難しいので、一番下をおよその寸法（座標）にセットし、削れた結果から中心座標を補正した。

●およその中心にセットする
すでに片側は研削をおわり、コツが分かってきた。

削り終わり
あとでやすりで仕上げが必要である。

水平にクランプしエンドミルで切り出す。

３ｍｍ厚の真鍮板に２ｍｍ幅のスリットを削り、２ｍｍ幅に切り落として胴締めとする。

あとは焼きなましたあと、反りをいれてから胴締めを取り付ける。
上側は別の真鍮板で塞ぐ。

ここまでは想定通り進捗した。

フライスの角度付き研削

デスクトップパソコンのHDD交換、データの移行も、思ったより早く終わった。

以前、新品で４個買ったＨＤＤが２週間後に２個故障した事例があったので１か月ほど様子を見てみよう。（店の保証は２週間）

　平面上で角度付きの部品を削る必要があり、三角定規等を利用して適当な角度にバイス固定していたが、ボルトの穴位置に制約があった。

以前から使用しているサポートプレートとピンを利用し、バイスを固定したベーク板を回転できるように加工した。

　中心ピンは依然以前作ったものを使用し、１５度単位でボルト固定できるよう貫通穴をあける。

ボルト２本で固定するが、多少の誤差は無視する。

１５度～７５度まで変化できれば大抵のものには対応できるだろう。

φ１～２のエンドミルで、大きいものは削れないし、角度の誤差など課題はあるが使い勝手はよくなるだろう。
ひとつ課題が解決した。

木造石炭車の下回りー（１４）

　しばらくぶりの木造石炭車の工作である。
すでに年末に上回りと下回りは結合し、連結器は仮に装備している状態。

あと残る工作は

・担ばね廻り

・制動てこ関係

・側扉開閉歯車箱

・握り棒
・連結器解放てこ
ぐらいだろうか。
　いずれも工作方法に検討の余地がある。

　午前中にＣＡＤで図面を描いて、フライスの検討、午後から削った。

折れたエンドミルから加工した既存のポンチで溝を掘ったが、ささくれて見苦しい。

あらためて新しく鋭角に研削したポンチで試したら、そこそこ満足できそう。

ばね端部の∠の面取りをどのように表現するのか考え中。
そのあとは、焼きなまし、どのようにして曲げるか、冶具を作らなければならないないだろう。
　

夕方から友人のパソコンを届け、日本橋でエコーモデルの屋根瓦を入手したので、明日は煉瓦庫の屋根を作ることにしよう。

ブレーキシューの製作

　今日は久しぶりに朝９時から工作をはじめ、９時間ほど作業した。およそ２か月ぶりだろう。

真鍮板を切り出しフライスで切断個所をフライスでマーキングし、旋盤で外周と内径（踏面）を削りだす。

フライスに位置決めするため、Ｍ６＝＞Ｍ３のアダプタを旋盤で挽いて製作する。

位置決めピンとＭ３ねじで角度を決め、クランプする。

必要分２個を切り出し、残りは２軸貨車用「甲」に後日利用する。

こんな具合だろうか。仮に置いたのでちょっと歪んでるが。
タイヤに触れるとショートする恐れがあるので、摩耗して薄くなった感じにしたが・・・。

丸棒のハンガーも表側だけ、裏側は何もない。
これで一段落、加工の段取りに半分くらいの時間を要しただろう。

制御弁の工作

　機械工作は１か月ぶりだ。

懸案の作業に思ったより時間を要し、１．５日と考えていたが3日以上掛かってしまった。

普段よく使用する真鍮丸棒Φ５が残り少なくなってきた。

Φ１～３程度も快削材の手持ちがなく、Φ５から削り出すので時間がかかる。

　買い物にいったついでにコーナンに寄ったら、Φ５と４の１ｍ長の在庫があった。

快削なのか不安だったが、帰ってから糸鋸でサクサク切れて安心した。
これでしばらく工作には困らない。

合運のあとは高架桟橋の工作にばかりで、機関車も進んでいない。

明日から１２月になるし、少しはＯＪの工作も完結しておきたい。

　１か月前に１度製作したが、微妙に寸法があわず、嫌になってしまった。

もう一度寸法を見直し、組み合わせる。

あとは枝管の継手が残っている。

今日はここまで、およそ１時間要した。

友人のパソコンの調子が悪いので、あすはメンテナンスに行ってこよう。

年内に別の１台も見に行かなければならない。遠いところばかり。

木造石炭車の下回りー（１３）

長らくフライス作業もしていなくて、ＯＪの製作もおよそ３週間ぶりだ。

今日の作業も終わりだというのに思いついたようにフライス盤の前に座った。

　連結器は標準的なＫＤカプラーであるが、「カプラーＢＯＸが大きすぎて台枠に支障する」との意見を聞いていたが、どのように実現するかは不明確であった。

もう２週間余りまえから頭の中に形はできていて、どう加工するのか手順がはっきりしてきた。
　ｔ＝２ｍｍの真鍮板を凸断面で中梁を挟み込み、上回りと共締めする。

おおよその寸法は分かっていたが、段差を１ｍｍにして削り出した。
考えてみると４枚必要なことに気づいた。
穴あけの寸法を間違えて、ドリルで開けなおした。
上側の１枚はＭ２のネジを切り、下側はΦ２とした。後日、共締めの際にφ２に。

実際に装着すると段差が大きすぎて浮き上がる。
段差はおよそ０．５ｍｍくらいか。
（よく見たら連結器が裏返し、写真を間違えてます）

久しぶりに糸鋸で薄板（０．８ｍｍ）を切ると、フライス盤に慣れて削るのが煩わしい。
これだと下側の位置決めが面倒であるし、両面凸するのが得策なのは明らかである。
連結器の摺動が固いので、０．４ｍｍ＋０．４ｍｍくらいが適当なのだろうと判断した。
適正な高さが明確でないが、線路に乗せると少し余裕があるようで、丁度よいのだろう。
片側はイコライザの強度に問題があり、若干低い。

あとは緩衝器、バネをどのような仕組みにしようか。
引張のみか、押引両方か、もう少し検討要する。

来週から機械加工に戻ることにしたい。