『三十噸積・・・』注文、在庫調整

　現在は毎日、１～２部の注文が入り、残部３冊程度になっており、２４日までに完売となる可能性もあります。
一時的に在庫がなくなることがありますが、若干数予備を回して２０日以降に在庫調整します。
ご希望の方はとりあえずメールいただき、お待ちいただくことがあります。
ご了承ください。

『三十噸積・・・』再度訂正と在庫わずか

　『三十噸積石炭車・・・』　＝＞　申し込みのページ　（残部僅少）

　最新追加情報（2019/04/14）

度々ですが、訂正いたします。
p.5　表ー1　「1a1」を訂正します。
「天塩鉄道セキ１２６」は　誤、「日曹天塩鉱業所セキ１２６」が　正　です。
p.7は「日曹天塩鉱業所セキ１２６」が　正　です。

　頭の中が混乱してきます。
「天塩鉄道」と「日曹天塩鉱業所」や
「三菱鉱業芦別鉱業所」と「三井芦別鉄道」等
見れば見るほど訳がわからなく。年ですかねえ。
文献を参照、引用した過程で、各鉄道の時代背景や歴史をきっちり検証できてないからでしょう。
まだまだ未熟です。

さて、４月１６日現在、在庫部数もわずか（５部＋予備）となっています。
運転会等の配布用として予備を確保しているので、確定はできません。
希望の方はとりあえずメールいただければ、回答いたします。
完売となるのもそう遠くではないでしょう。
あとしばらく、よろしくおねがいします。

初めての出版を終えて

　多くのみなさんに注文をいただき、目標数を達成できる見込みです。
まだ残部はあるのでおしまいではないが、初めての自費出版、いろいろ反省点があり振り返っておきます。

　一人で作図し、文章、編集、構成まで、やはり見落としがたくさんあります。
コピーコピー連続し、まちがいや線が重なっていたり、最終入稿後で差替を添付しました。
テキストもコピーしたまま余計な文が残っていたり。

サイドビューは実寸のため統一はできているが、説明図の大きさを想定できておらず線の太さが統一できていない。
緻密に描きすぎて、黒く潰れた箇所もある。

名称解説を加えているのに本文で統一できてない箇所が見られる。
専門用語を使うべきか、一般的な通称とすべきか。

写真は見やすく大きい目にしたが、モノクロの快調が思うように出ていない。
普段使うインクジェット出力をイメージし、シャドウを基準にしたが、ＰＤＦ変換で計算どおりとはいかない。
オンデマンド（簡易）印刷のため、これ以上の期待は持てないがもう少しテストが必要で、個人的にはもう少し改善したいと思う。

普段はＷｉｎｄｏｗｓ使いでＭＡＣは初めて、慣れぬキーに戸惑ったが、使い始めるとIndesignの操作に慣れた。
ネットワークで共有もできるようになり、次回からはすこし効率よく作業できるだろう。

お買い上げ頂いた方々、多くの感想、励ましをいただき感謝します。
次の企画までは長い道のりですが、しばらくおまちください。
たぶん、石炭車はこれが最後になります。

『三十噸積・・・』お礼と最新情報

『三十噸積石炭車・・・』　申込み　＝＞　申し込みのページ　　

おかげさまで順調に注文が入り、忙しく嬉しい悲鳴です。
ご注文いただいた方々にはお礼申し上げます。
新たに最新情報のページを設けました。
日々新しく追加していきますので、思い立ったら御覧ください。

セキ１最新情報のページ
ご指摘、疑問点、見解などありましたらコメントか、メールで頂けると幸いです。

『三十噸積石炭車・・・』までの道のり

　今回の『三十噸積・・・』に至るまでの道のりはながく、三十数年の刻を経ている。
１９８１年ころに１枚の写真見たことに遡る。
当時は不鮮明なセキ６００の図面しかなく、その寸法を元に写真に似せた形態で模型を製作した。
当時は「セキ１」と「セキ６００」の違い、見分け方も知らなかったが、数年後、鉄道史料で小熊米雄先生の記事を見るまでは手探りだった。
その記事も写真で数種の形態があることぐらいだった。

　あれから三十数年、国鉄もなくなり、その私も鉄道の職から離れてしまい、すっかり忘れていた。
３年前、このブログにコメントいただいた方（タメさん）と出会うことが切っかっけになり、模型製作を再開に選んだのはセキ６００形式だった。

　ちょうど２０１５年から３０年前に廃止になった国鉄線路跡を撮影するために三度渡道した。
２０１７年４月末の暖かい日差しをのなか、南大夕張のセキ１を３時間あまり現地調査した。
ヘルメットをかぶり、デジタルカメラとともに線路に這いつくばって撮影した。
三十数年わからなかった石炭車の下回りを見ながら、一人ハイテンションになって時間は過ぎた。
　この取材の数ヶ月前、２０１６年の秋にはセキ６００型式の図面をトレースし終わった。
並行してセキ１形式に関する写真、図書を収集し、２０１６年１１月末に「セキ１形式の形態を考察する」をまとめ終わっていた。
サイドビューイラストもおよそ２０形式を描いた。
このときの入手した資料、写真の多くは「星良助」先生の撮られたものであるが、一次資料の持ち合わせが乏しく、陽が当たることはないだろうと思っていた。
　昨年秋、星良助先生から写真の転載許可を頂いたことから、『三十噸積・・・』が実現することになった。
　セキ１形式二次車（後期）の原図をトレースし直し、あらたに気づいた箇所も少なくない。
当初「セキ１形式の形態を考察する」を再確認すると、気づかなかった点に再注目し２５形態を描きなおした。
これには二週間ほど要し、新たな発見、同一番号で異なる形態が存在するなど、新たに付け加えた項目もある。（４．セキ１の形態を探る）
本文はＭａｃを使用し「Indesign」で編集し、二週間あまり要してレイアウトした。
　従来、参考文献で示された移籍以前、国鉄時代の旧番号について、外観の特徴と異なるものが複数存在することに気づいた。
何らかの理由で振り替えられたのか、「特異な車両と事象」にとりまとめた。
あらためて議論を余地があるだろうし皆さんの見解も頂戴したい。

『三十噸積石炭車セキ１を探ぐる』のお知らせ

　先にお知らせしましたように、『三十噸積石炭車セキ１を探ぐる』を配布します。
詳細はこちらのページから　＝＞　『三十噸積石炭車セキ１を探ぐる』の申込みについて

サイドビューを描く

　次のお題に向けて図面、サイドビューを描いている。
何形式か描いた図があるので、足りない箇所を書き足す。
原図が不鮮明なのと、足りない箇所は推定して描く。
　複数の断面を重ねて不要な箇所を消していくが、たくさんの線が重なり訳がわからなくなる。
描いていると、あらためて位置関係、大きさを実感することがある。


沢山の形式を描かないといけないが、全て網羅できるだろうか。

データ形式による印刷結果の違い

　WindowsのＣＡＤで図面を描いて、テキストを作成し、ＵＳＢメモリを経由して画像とテキストをIndesignに流し込んで作業していたが煩わしいのでネットワークで共有接続した。

Windowsでファイルの共有設定をしようとするとエラーが発生する。
admini権限でログオンしたら難なく設定できたが、ＭＡＣからＰＣが見えるが共有フォルダが表示しない。
もういちどWindows側にユーザーアカウントとＰＷを設定したらＭＡＣからも見えるようになった。

Windows側で使用するプリンターも共有しようとしたが、ドライバーダウンロードでうまくいかない。
プリンターのプロダクトナンバーがなければダウンロードできない。
Ｗｉｎｄｏｗｓ側の共有では無理のようなので、イーサーネットケーブルのポートが空いていたのでネットワークケーブルならうまく接続できた。

Indesignから直接印刷を試みた。

比較してみると黒の質感が異なる。
先の画面の比較と同じ状況である。
やはりＰＤＦ入稿の課題なのかな。
（ＰＤＦは印刷入稿用の［PDF/X-1a:2001］である。）

次のお題を

　工作もそれなりに進めているが、注文した材料が届くまで休憩してます。暖かくなったとはいえ、朝夕の工作室は寒いです。
印刷物が届くまであと一週間、次のお題を妄想してindesignでレイアウトしています。
気軽にインターネットでデータ入稿して、印刷物が出来上がるの便利ですが課題はあるようで。
IndesignからＰＤＦに変換して、家のインクジェットで印刷しても快調がでない。
というので画面にならべて違いに気がついた。

左はIndesignでレイアウト、右はＰＤＦに出力したデータ。
全検出場車がグレーに見える。こんなに違うんだとあらためて認識した。
その昔、写真家の土門拳が「古寺巡礼」という高価な写真集を出したけれど、その気持がなんだか分かるような気がする。

考えようで、ＰＤＦに変換過程で、印刷環境に適正化されているのか。
写真集というより、「貨車のカタログ」というような割り切らないといけないのかもしれない。

　数日前にココログのブログ更新画面が新しくなって、うまく使えない。
慣れも必要だけれど、思うように写真を配置できない。
なぜこんなに間が空いたようになるんだろう・・・。