工作室へ来たが午前中は温まらず、工作は断念する。今年は無理ねえ。
住んでない家は冷え切ってしまい温度は上がらない。
今早朝、寒くて目覚め、暖房を入れた。
実車の通りブレーキシューを作ると、動輪間で接触しそうなので、少しスリムに描きなおした。
第２動輪のシューはモーションプレートに支障するが、実物のように避けようとすると無理な角度になり避けようがない。
第３，４と同じものを使い、支障する個所は切断することとした。
第１動輪は同じものとするか、別に製作するかはもう少し考えよう。
今年もあと１日、明日でおしまい。
家事があるので工作室へは行けない。
ブレーキシューは注文したが在庫は無いようなので自作することにした。
初期の図面を見ると、第１、２動輪と３，４動輪とでは制輪子吊り（ハンガー）の向きが異なる。
また、原型では制輪子が大きいが、末期では小さくなっている。
保存車を見ると、原型どおりの配列もある。
第２動輪のはモーションプレートがあるからだろう、元々向きが異なる。
いずれにしても２種左右で４個作らなければならない。
いや、厳密に言えば、第２動輪のは角度が異なるので、３種左右で６種必要か。
模型の場合、すべて同じものが使われているのではないだろうか。
S模型のプラ製は全て同じものだった。
自分で作るのだし、発注する際にどちらか選べばよいので特に困らないだろう。
「探る」だけれど、本を出すわけではない。
２５日は、久しぶりに撮影仲間とクリスマス昼食会のあと、写真アルバムを持ち寄って情報交換をした。
と言いながら私自身は１年あまり撮影に行ってないので、古い写真を何枚か印刷し持参した。
男が３人、パフェやパンケーキを食べたり、酒は無しである。
私自身も新しいカメラを入手し、各社のカメラ事情、最新のミラーレス機を見せてもらった。
もう一眼レフには戻れない。軽いのと、高感度性能、連写性能は格段に改善されている。
昨日は工作室へ来たけれど寒く作業はできなかった。する気にならなかったというのが正確。
今日は久しぶりにCADで作図する。
９６００のサイドロッド類は自作したが、クロスヘッドは入手できそうにない。
今後、「９９００」「１８９００」の時に必要になるので各形式間で共用できないか検討している。
寸法的にはＤ５１のを参考にしたが、あてにできない。
Ｄ５２やＣ６２等は概ね形状は同様のようだが、必ずしも同じとは言えない。
模型ではほとんどが供用されているが、実際は異なるようだ。
Ｄ５０では、「９９００」で登場時、Ｄ５０昭和初期、末期で３種類ほどあり、末期には「結リンク」との連結方法がいくつかあるようだ。
「８６２０」「９６００」は同形状と思われるが、Ｃ５１では「結リンク」の結合方法が異なる。
４形式を共通化できないか、クロスヘッド本体と結リンク部を新規にロストを製作して、互換性をもたせられないか。
（右から、Ｃ５１、９６００、模型化図）
クロスヘッド、スライドバー、各左右２組製作しなければならない。
次はブレーキシューの図を描こう。
年内は工作もお休みにして、年が明けたら工作したい。
今日の工作室は、３．５℃だった。
なかなか工作に気持ちが向かないが、台車枠の下縁を薄く削る。
１．５ｍｍを０．７ｍｍまで削ぎ落とすつもりだったが、台車枠の厚さは一定でなく、さらに薄くなった個所ができた。
軸箱守控の下面の突起を削り落とし平面とした。
効果があるか、真鍮が光っているのでよくわからない。
台枠の四角に抜いてある窓部を薄くすると良いが歪がでるだろう。
恐れていたように、最後にエンドミルが噛みついて、痛めてしまったのであとで修復する。
アドラーズネストのナットを、軸箱守控に植え込んだらそれらしく見える。
すでに０．８ｍｍ幅の帯板にリベットは打ってあったので台車枠上縁に貼った。
今年もあと１０日で何日来られるだろうか。
朝一の工作室は６℃だった。
エアコンでは上半身は暖かく感じるが足元が冷たい。
ガスストーブを隣から送り込んで何とか我慢できるようになった。
寒いので暖かいところでパーツボックスの整理をして、昼前から工作に入った。
横梁の構造に悩んで、上面、水槽底の部分だけリベット打ったアングルを貼り付ける。
側面も欲しいが両方は打てない。出来なくはないが、バラツキが出る。
半日要して形にはなった。
※、厳密には横梁が中梁に入っていなければならないが。見えないだろうし。
なんとなくそれらしく見える。
あとは台車枠を取り付ける。
ブレーキ機構はしばらく置いて、本体に入ろう。
テンダー後部エンドビームは角Ｒ部を覆うように当板があるので、隅部だけ取り付け補強とした。
前部エンドビームには機炭間の緩衝器（めがね状）があるので、0.3mm＋1.0+0.3+0.3の4枚重ねとなった。
緩衝器下部に連結棒の窓があるが、カーブで支障するかも。
台車枠の縁に山形鋼のリベット付きが見えるが、0.8mm幅の真鍮帯にリベットを打った。
これは明日にしよう。
寒くなり、通うのが辛くなって、泊りだと暗くなってからだと気持ちがつながらない。
３日ぶりの工作室。
炭庫脇の釣り輪もリベットを打って切り出した。３日前
来客があり今日になった。
テンダー後部の端バリは違うものがあり、作り直した。
連結器座は市販部品がないようなので、t=1.0を切り出し3枚重ねとした。
炭庫増炭部の縁取りはリベット付きエッチング帯を使った。
なぜか後部はリベットなし。
後部仕切りの補強は、山形鋼直、三角、リベット平鋼などがあるが、この車はなし。
端バリのリベット細いのがわかる。
連結器座の横リブは太かったから、１本でも良いか。
あんまり進まんなあ。
テンダーの図面を見ると、ブレーキ機構は数種あるように思われる。
１２立方では前方にシリンダーとテコ軸がある。
６－１３では概ね同じようだが、シリンダーが後方に、ブレーキシューの向きも逆のものがある。
Ｃ５０形式のものはそのようだ。
ブレーキシューとハンガーは多くは台車枠から吊るされているようで、側面にボルト（リベット）が確認できる。
６－１３全てなのかは判断できないが、長軸のものは横梁から吊るされているのは２軸貨車同様である。
確かなことはわからないが、１２立方、短軸なので台車枠側面に沿うよう吊るされていると考える。
エコーモデル製小型機関車用を取り付けるとして、方法を検討する。
※台車枠が約１ｍｍ短いことが判明した。
ブレーキシリンダーが良くわからないが、「蒸気機関車の角度（小寺康正）」でブレーキテコ軸が見える。
台車枠にΦ０．６穴を開け、テコ軸を挽いた。
ブレーキ機構は後ほど検討したい。
前部機器箱を取り付けた。
石炭取出し口と端梁を作れば概ね組立は終わるだろう。
早く機関車本体の組み立てに入りたい。
朝から寒い、工作室へ来ると昨日は１０℃、今日は９℃だった。
だんだん来るのが辛くなる。
ガスヒーター入れるとすぐ温まるが、工作室はそうはならない。
あまり進まない。
テンダー炭庫の寸法を修正し、エンドビームのボルトを打って、切り出す。
中梁は思ってたより短く、途中で切れている。よくわからない。
次に連結部周りの器具箱が残る。
端バリ形状は数種あるようで検討を要する。
明日行けるかなあ。
テンダーを組み立てる。
Ｓ模型に注文した際、テンダーの台車は旧型、新型の２種があると聞いたが、寸法の違いが判明した。
横梁の位置に違いがあるが、ドロップ製に合わせる。
もう１両は新型に合わせる必要がある。
今まではテンダーの台枠は作らなかったが、図面に合わせて１ｘ３アングルにｔ＝０．２５ｍｍを折り曲げて横梁とし、０．２ｍｍにリベットを打ち出して当板とした。
増炭部と前妻を切り出す。
炭庫の寸法がうまく合わない。
調整が必要なようだ。
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